我国最大跨度 、浮拖法最大吨位斜靠式钢箱系杆拱桥——苏南运河吴江段三级航道整治工程云梨桥，国最杆拱工成功27日选用浮拖法施工成功跨过京杭大运河 。大跨度钢
据介绍 ，箱系苏南运河云梨桥坐落京杭大运河苏南段吴江市区 ，桥施规划全长548米 ，浮拖法主桥为斜靠式钢箱系杆拱 ，国最杆拱工成功主拱拱券核算跨径98m ，大跨度钢矢高20m ，箱系矢跨比1/4.9 ，桥施单幅桥梁钢结构重1200吨 。浮拖法因为桥梁钢结构自严重且为不断航施工 ，国最杆拱工成功经多方证明施工规划后 ，大跨度钢决议选用浮拖法施工 ，箱系施工过程首要包含陆地组装 、桥施上船 、船梁固结 、迁延 、落梁等 。
云梨桥为斜靠式钢箱系杆拱 ，为偏疼结构 ，施工技能难度大 ，安全危险高。记者从苏州市航道管理处得知 ，本次施工是在桥梁西堍陆地暂时支架上完结钢结构组装后，运用钢绞线将彼岸设置的接连穿心式千斤顶与钢结构前端设置的反力座衔接 ，作为浮拖的牵引体系 。
该桥为目前国内选用浮拖法施工跨径最大 、分量最大的斜靠式钢箱系杆拱桥 。
“该桥技能难度大 ，安全危险高 ，浮拖过程中，因为凭借驳船作为水上移动支点 ，钢结构与浮船的稳定性及钢结构的横向偏移与纠偏，主 、副系杆的竖向高差操控成为施工中操控的要害。”项目负责人张广义介绍说 。
为此 ，项目部特召开了两次专家评审会 ，进行了具体的计划证明 ，将浮拖施工计划中暂时支架的稳定性 、牵引体系的合理性 、梁船固结措施与驳船的部分承重和稳定性等要害数据重复测算 ，奠定了钢结构顺畅浮拖的理论基础 。
该项意图成功 ，也发明了我国桥梁建设中，采纳浮拖法架桥的单幅吨位新的最大纪录 。
